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瑪莫莎柴油發電機組

使

江蘇瑪莫莎電力科技有限公司

文件目錄

第一章:安全與健康

第二章:瑪莫莎發電機組說明

第三章:發電機組安裝

第四章:機組調試與驗收

第五章:發電機組操作說明

第六章:保養與維修

第七章:故障分析

第八章:機組隨機附件說明

第九章:附件


第一章 安全與健康

1.1安全警告

本設備在設計和制造過程中充分考慮了安全因素和對人身健康的影響,使用者在使用前必須認真的閱讀以下內容,并在操作過程中嚴格地遵守本手冊規定的制度,以確保設備與人身的安全,以及人身的健康,凡因違章引起的安全事故和人身健康損傷,本公司概不負責。

1) 起動發動機前,所有的保護裝置,特別是冷卻風扇保護罩必須正確安裝。

2) 在運轉前,所有的電器應安裝連接好,并對機組進行檢查,以確保發動機處于安全狀態。

3) 應保證所有地線接地良好可靠。

4) 所有可以鎖定的門和蓋板在運轉前應該固定。

5) 保養維護程序可能涉及到重型零件或危及生命的電氣設備。因此,操作員必須經過適當地培訓,不要獨自操作設備,工作時須有人陪伴,以防萬一發生意外時有人幫忙。

6) 設備維修、保養前,應斷開發動機起動馬達電池負極連線,使起動馬達不工作,以防維修時發動機意外起動引起人身傷害。

1.2 燃油和潤滑油的安全使用

燃油和潤滑油會刺激皮膚,皮膚接觸到油,要及時用清潔凝膠和水徹底清洗。

皮膚過敏的人(以及手上有傷的人)應戴上防護手套,才能觸及油液。

1.3 冷卻液的使用安全

1) 冷卻系統在機組運轉前,(散熱水箱或熱交換器)必須裝滿清潔的水。

2) 當冷卻系統沒有水或引擎正在運轉時,不可起動加熱器,否則會造成損害。

   高溫的冷卻水會導致嚴重的灼傷,發動機未冷卻的時候,不要打開封閉的冷卻系統中的高熱及高壓的冷卻水箱蓋,以及水管的堵頭。

1.4電池的安全使用

    如果操作員使用鉛酸電池時遵守下面的預防措施就會很安全。為確保安全,必須按制造商的推薦,正確的操作和保養電池。與酸性電解液接觸的人員必須穿戴防護服,尤其要保護眼睛。

   1) 電解液

鉛酸電池含有有毒的和具有腐蝕性的稀硫酸,觸到皮膚和眼睛會引起灼傷。

如果硫酸濺到皮膚上,應用大量的水清洗。

如果電解液濺入眼睛,應立即用大量的潔凈水清洗,并送醫院治療。

   2) 氣體

電池可釋放爆炸性的氣體。所以須將閃光、火花、煙火與電池隔離。不要在電池充電時,在其附近吸煙,那樣很危險。

連接和斷開電池組前要切斷電路開關,否則濺出的火花可能引起爆炸。

合上開關前,要確保電線的連接緊固。存放電池組或電池組充電的地方必須有良好的通風。

   3) 混合電解液

如果所得到的是濃縮的電解液,使用前必須用廠商推薦的水稀釋,最好用蒸餾水稀釋。

須使用合適的容器來配制溶液,由于含有相當的熱量,所以一般的玻璃容器不適用。

混合時應遵守下面的預防措施:

首先把水加入混合容器內。然后加硫酸,慢慢地、慎重地、不斷地連續加入。一次加入一點。決不能向裝有硫酸的容器內加水,否則濺出來很危險。操作員工作時應戴上護目鏡及手套,穿工作服(或舊衣服)和工作鞋。

使用前將混合液冷卻至室溫。

1.5 電氣檢修安全

所有可以鎖定的屏,運行時應鎖定,鑰匙由專人掌管,不要將鑰匙留在鎖孔中。

緊急情況下,全體人員必須能夠運用正確的治療電擊的方法。 從事此項工作人員,最好是經過培訓并被認可的。

無論誰在工作時連接或斷開電路的任何一部分都必須使用絕緣工具。

接通或斷開電路前,必須保證電路安全。

不允許有金屬物體擱在發動機起動馬達電池上或留在接線端子上。

當強電流流向電池終端時,不正確的連接會引起金屬熔流。任何從電池正極的引出線,必須經過保險(啟動馬達的接線除外),再引向控制設備,否則一旦短路將引起嚴重的后果。

1.6 脫脂油的安全使用

脫脂油有毒,使用時必須嚴格地按廠商說明書去做。

要避免吸入氣體,避免觸到皮膚和眼睛。

使用時穿工作服,切記保護手、眼睛,注意呼吸。

脫脂油觸到皮膚上,應該用溫水加肥皂清洗。

如果脫脂油濺入眼睛,則用大量的潔凈水清洗,并立即到醫院檢查。

1.7 噪音

噪音是指對人體健康有害的聲音,噪音可以干擾工作效率,產生不安,分散注意力,尤其影響高難度工作或高技能工作,它還阻礙交流和警告信號,引起意外事故。

尤其是:噪音對操作員的聽力有害,突然爆發的高噪音,可致工作人員連續幾天暫時性地喪失聽力。

經常暴露在較高的噪音里,可導致耳朵內部組織的破壞和持久地、不可治愈的聽力喪失。

沒有遮掩的發電機組附近的噪音級別超過工廠的噪音標準規定,操作員在發電機組旁工作時,應戴上隔音耳罩,穿工作服。

若發電機組的機房內裝有隔音設備,那么既可防室內聲音傳向外面,又可防外面聲音傳進來,但是工作在機組附近的所有人員必須戴隔音耳罩。

下面介紹幾種方法:

1) 在需要戴隔音耳罩處作標記,

2) 在保護范圍內,需要控制非工作人員進入。

3) 確保提供和使用合格的隔音耳罩。

4) 操作員工作時,注意保護聽力。

1.8 滅火措施

有電的地方,水的存在是一個致命的危險。因此,發電機或設備放置的附近,不應有水龍頭或水桶。在考慮到場地的布局時,要注意可能引發的火災隱患。

瑪莫莎公司的工程師將樂意為您提供特殊安裝的必要的方法。

下面是值得參考的一些建議。

任何地方的日用油箱,都是由重力或電動泵供油。來自遠距離大油箱的電動泵,應裝上能自動切斷突發火災的閥門。

滅火器里面的材料必須是泡沫制成的,可以由泵或防火箱直接使用。

滅火器應該始終放在發電機組和燃油存儲庫附近。

發生在油和電間的火災很危險,而適用的滅火器類型很少。這種情況下,我們推薦使用BCF、二氧化碳或粉末干燥劑;石棉毯也是一個有用的滅火物質。泡沫橡膠也可以熄滅遠離電氣設備的油類火災。

放油的地方應始終保持干凈以防濺油,我們推薦:場地周圍可放小顆粒狀礦物吸收劑,但不要用細顆粒砂子。

然而,象這些吸收劑,同樣吸收濕氣,這在有電的地方是危險的,研磨劑也是。它們應該與滅火設備隔離放置,工作人員應該注意,吸收劑、研磨劑在發電機組上或聯合分配設備上不能使用。冷卻空氣能繞著干燥劑流動。因此,在起動發電機組前,應盡可能打掃干凈或移開干燥劑。

1.9消防停機

當發電機房出現火災時,在某些地方,法規規定,在機房起火的情況時,需要遠程緊急停止發電機組的運行,以消除機房火災時出現電路漏電的情況。瑪莫莎發電機組為此特別設定了遠程停機輔助輸入端子,以供客戶使用。

1.10接地線

1.10.1裝置

地線接線點安排在發電機組的底盤末端,必須接到合適的地線位置。

接地系統是生死攸關的裝備,它能防止因電力故障或發生濫用電能帶來的損害,陸用發

電機組或設備內部中線必須連到地線上。

客戶有責任保證設備接地一直得到有效的維持,關于接地系統的維護應嚴格按照說明書去做。瑪莫莎公司及其代理不承擔由于不接地或機組接地失效引起的事故責任。

1.10.2接地中線

交流發電機接地中線的連接通常由用戶安裝時決定,當發電機組作為唯一電源時,中線

必須直接連到工廠接地線上。

至于復雜的安裝,應選擇接地中點以確保正確的運行或保護設備,例如發現接地故障和

將接地循環電流降到最小。

提供這種接地線必須根據用戶和地方當局的建議來安排。

1.11拖車電站及其他移動機組的安全措施

根據國家標準的要求,移動電站的中線不允許接到發電機組的外殼上,以防止由于接地不良而引起的各種故障,瑪莫莎移動電站為此特別設定了三相地氣指示燈,以幫助用戶識別發電機長期運行后可能出現的絕緣損壞而開關不跳閘的故障。

地氣燈用于拖車電站及其他移動電站,屬于中性點絕緣監視系統,當某相電源掉地,該相的地氣燈就會變暗,其他相電源地氣燈變亮,此時用戶應立即停機,檢查發電機哪一相與發電機組外殼短路,以防止發生人身觸電事故。

在排除故障后,才能繼續運行。

注意:拖車及其他移動電站應加裝外殼接地裝置,在運行發電機組前,應確保發電機組良好接地,避免可能發生的安全事故。


附頁:硫酸的安全使用:

   1、硫酸帶毒性,具有強烈的腐蝕性。

   2、硫酸濺到身上用衛生紙擦拭,會導致嚴重的燒傷,要反復用溶解液稀釋,才

不會引起皮炎,操作員可接觸的硫酸的標準(OES:1mg/m3(8hr TWA)

   3、分類:腐蝕性物質

   4、操作:

操作員向外運送電池,必須穿舊衣服以起保護作用。

眼睛:操作員工作時必須戴護目鏡以達到保護眼睛。

手:  操作員工作時必須戴乳膠手套以防觸到硫酸。

身體:操作員工作時必須穿工作服和工作鞋,以防觸到硫酸。

5、緊急措施:

吸霧:若有工作人員吸入酸霧,應立即將其移到開闊、空氣流暢的地方。

濺入眼睛:硫酸濺入眼睛,立即用大量的清水沖洗,并去醫院檢查。

       濺到身上或衣服上:立即移開被弄濕的地方,不要在觸到皮膚時中和硫酸.

攝。汉却罅康乃又妊趸V乳液,注意不要引起嘔吐。

執行緊急措施,盡可能獲得醫生的建議或治療。

溢出量:盡可能使用蘇打粉、碳酸鈉、過碳酸鈉中和,并用大量水沖洗到排水溝,不要用鋸屑吸硫酸。

6、危險的誤操作:

將水加入到酸中會釋放大量的稀釋熱,建議配制任何酸溶液時,都應是將酸慢慢地加入水中。


第二章 瑪莫莎發電機組說明

2.1概要

本手冊為發動機和交流發電機設備說明單獨準備了一章。

瑪莫莎發電機組包含由柔性驅動器連接的交流發電機和水冷、風冷發動機的主驅動設備。

發動機和交流發電機都是很精確地安裝固定裝在中性鋼底盤上,發動機是用由電池供電的馬達及所有裝在控制箱內的一般控制監測裝置組成。

設備必須放置在帶防雨門的防雨篷內,以方便操作者出入。

吸音器應該安裝在冷卻空氣的進口和出口處以減小噪音。

設計發電機組房間時請遵守我們的推薦或與我們聯系以獲得支持。

2.2 機組生產參照標準

機組參照標準為中華人民共和國國家標準包括以下內容:

GB/T 2820.1-1997 eqv ISO 8528-1:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第一部分:用途、定額和性能)

    GB/T 2820.2-1997 eqv ISO 8528-2:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第二部分:發動機 )

GB/T 2820.3-1997 eqv ISO 8528-3:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第三部分:發電機組用交流發電機 )

GB/T 2820.4-1997 eqv ISO 8528-4:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第四部分:控制裝置和開關裝置 )

GB/T 2820.5-1997 eqv ISO 8528-5:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第五部分:發電機組 )

GB/T 2820.6-1997 eqv ISO 8528-6:1993 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第六部分:試驗方法 )

GB/T 2820.7-2002 eqv ISO 8528-7:1994 (往復式內燃機驅動的交流發電機組第七部分:用于技術條件和設計的技術說明 )

2.3柴油發動機

瑪莫莎系列發電機組的主驅動設備采用DEUTZ(道依茨)、CUMMINS(康明斯)、VOLVO(富豪)、MTU、JOHN DEERE等世界品牌發動機,這些水冷發動機都符合ISO 8528-2:1993 標準的要求:

這些發動機含以下系統:

發動機冷卻系統

1) 預先調整好發動機調速器的噴油系統;

2) 柴油、潤滑油和發動機進氣經過適當地過濾;

3) 使用大容量電池起動;

4) 大部分柴油機采用了電子調速控制。

注意:DEUTZ風冷型柴油發動機所包含的系統與以上不     同,要得到詳細的資料,請查閱隨機提供的發動機手冊。

2.4交流發電機

瑪莫莎發電機組全部采用自勵AVR控制或永磁發電機AVR控制的發電機,陸用發電機符合GB755,BS.5000第三部分、VDEO530、UTE5100、NEMA MG1-22、IEC34、CSA C22.2-100AS1359標準的要求。

船用發電機已獲得英國勞埃德船級社(LIoyds,挪威船級社(DNV),法國船級社(Bureau Veritas,美國船級社(ABS),德國勞埃德船級社(Gemanisher-Lioyd)和意大利船級社(RINA)的認可。

交流發電機能在周圍環境40℃溫度下以連續功率使用。

機器內有個垂直的防滴水的外罩且與端子接線盒成為一個整體。

交流發電機包含用于自動控制電壓輸出的半導體電路AVR(自動電壓調節器)。

要得到詳細的資料,請查閱隨機提供的發電機手冊。

2.5 額定功率的調整

發電機組額定功率是指在標準的溫度和大氣壓下功率。即:環境溫度為27℃,相對濕度為60%,海拔高度為100米的條件下測得的。

當條件不同于以上所述時,允許對發動機和發電機作調整。調整額定值方法如下:

發動機的功率,也即是機組的輸出功率,有功功率,受海拔高度、環境溫度、相對濕度所影響。

一般情況下,瑪莫莎發電機組在環境溫度40℃(104℉)以下、海拔高度1000米以下、相對濕度不超過60%的條件下能輸出全部的名義功率。(瑪莫莎風冷發電機組除外)

注意:瑪莫莎風冷發電機組采用風冷技術,其實際輸出功率隨海拔及溫度的上升,功率下降比水冷發電機組大,具體折算方法,可與瑪莫莎應用工程聯系)

若設備運行在低壓、高溫或相對濕度大的地方,有必要減小名義功率。

精確的計算減少量參考英國標準BS.5514.Part1.或者從下面得到調整功率的一個大概的數據:

大氣壓力(海拔高度):

大氣壓低于750mm(29.5inch)水銀柱,每25mm(1inch)水銀柱功率減少2.5%.即海拔1525m(5000ft)以上,每300m(1000ft)功率減少為4%。

當大氣壓低于560mmHg.(22 inch Hg),即海拔高度為2450m(8000ft)以上時,可聯系瑪莫莎公司的銷售商以獲得幫助。

空氣過濾器進口處空氣溫度:

溫度超過40℃時,每升高11℃功率減少2%.

濕度:

濕度的減少量取決于相對的濕度和大氣溫度(非進口處的空氣溫度);當大氣溫度低于30℃,通?珊雎云溆绊。

下表給出大多數環境下濕度的減少量,高濕度和高氣壓同時出現的現象很稀少,在世界上任何地方,濕度最多減少功率6%,該值通?勺鳛橐粋最大值。

大氣溫度℃

               相對濕度

20

30

40

50

60

70

80

90

100

30

-

-

-

0.1

0.6

1.2

1.7

2.2

2.7

32

-

-

-

0.4

1.0

1.6

2.1

2.7

3.3

34

-

-

0.1

0.8

1.4

2.1

2.7

3.3

4.0

36

-

-

0.4

1.2

1.9

2.6

3.3

4.0

4.7

38

-

-

0.8

1.6

2.4

3.1

3.9

4.7

5.5

40

-

0.2

1.1

2.0

2.9

3.8

4.7

5.5

6.4

2.6 控制系統和儀表箱

發動機儀表安置在發動機儀表板上,包括油壓表和溫度表,控制器、開關、調整按鈕和指示儀表等都裝在一個鋼制的控制箱內。

電路(可選)斷路器裝在開關箱上,以使交流發電機運行時可以分斷電路?刂破羶入娐窋嗦菲饔胁豢刹痖_的熱磁型超載保護裝置。

控制箱和發動機之間的P.V.C或C.S.P絕緣電線,除了起動馬達線頭之外,應放置在隔熱管內。

2.7 蓄電池和充電器

發電機組所用電池及電池連線和電池接線片,隨機提供。

市電供電的電池浮充電器,用來維持蓄電池在發電機組備用期間處于飽和狀況(可選購件),以保證發電機組隨時都能被啟動。

2.8 發電機組的保護

機組安裝的水溫、油壓、轉速感應傳感器是用于探測無法預料的不良狀況,這些安全裝置已經與發電機組控制保護器連接。當它動作時,設備立即停機。發電機組控制器能鎖定面板上相應的報警指示燈,直到控制器被手動復位。

第三章
 發電機組安裝

3.1基礎與室內尺寸

3.1.1 概述

瑪莫莎發電機組采取了組件式結構,它是由一個聯軸器把發動機和發電機聯接起來,使它能形成一種具有巨大強度和鋼度的單一整體機組,它具有兩個優點:

1) 它能長久的保持發動機與發電機裝配精度。

2) 由于將機組固定在一整體鋼架底座上,并裝有特制的減振器,這樣就無須采用具有吸震功能的沉重混凝土基礎,即只須將瑪莫莎發電機組安裝在一塊能承受其重量的混凝土平板上即可。

3.1.2 混凝土基礎

選擇該機組在發電機房的位置時,必須要在其四邊留有至少一米的空氣流道余地,以便于維修工作。

該機組可以直接安裝在一塊表面平滑的混凝土塊基礎上,基礎應高于地平面的150-200mm,實際高度及尺寸應根據機組的機型來確定。在建造基礎時,可無需預留任何地腳螺栓,只需在安裝機組時,在底架上的固定螺栓位置上鉆孔,再打膨脹螺栓,將機組固定便可。.

混凝土底座的厚度可由下式計算:

    

          W                     

        dxBxL

式中    D=混凝土底座厚度(m

        W=發電機組的總重量(kg

        d=混凝土的比重(kg/m3

注意:當不知道準確的比重數據時,

2402.8kg/m3來計算。

        B=混凝土底座的寬度(m

        L=混凝土底座的長度(m

當按照運行機組對重量和穩定度要求確定了混凝土底座厚度后,必須檢查底土是否能承受總重量(機組加混凝土底座)和抵抗它所受到的作用力。

如果沒有挖掘到合適的深度,可能達不到實心底土、堅固的粘土、結實的碎石或巖石層。

在這種情況下,負載必須在混凝土上排上大面積分布。

3.1.3機房尺寸

  理想的發電機房布置應使機組的各邊距離墻壁至少為一米,以配合維修空間的需要,在機房的兩邊各開一個方便出入的門。

推薦的機房尺寸見下圖(所推薦的尺寸適用于12-1200KW的發電機):

注意:

1) 圖上尺寸是根據常規底盤裝置,若采用底盤油箱,CG尺寸將略加更改。

2) 圖上尺寸按常規的排煙消音器設定,若配置住宅型結構,F尺寸將更改。

3) 標準的瑪莫莎機組已隨機配置標準的排煙消音器和避震喉(柔性連接管)。

3.2設備就位

3.2.1安裝機組前要咨詢以下有關部門:

   1)建筑設計院工程師他們應熟悉有關排氣與外焰管建筑結構;

 2)環保管理機構人員;

3) 消防人員:燃燒、防火、汽油的貯藏及分置配電盤的管理人員應熟悉有關接地的方

法以及遵循當地的消防法規。

3.2.2進出風向

無論何時,發電機組的主軸應該與主要風向、進出風口孔方向一致,以便驅散變熱的

冷卻空氣。

3.3排氣系統

排氣系統的功能是將發動機廢氣安全地排放戶外,并使廢氣、煙塵和噪聲遠離建筑物

和人群(參見下圖)。注意事項如下:

1) 發電機組如下圖所示安裝時,為吸收熱膨脹,機組位移和振動,發動機排氣口應接

24英寸(610mm)以上的可伸縮不銹鋼波紋管。同理,直接固定在地板上的小型發電機組

排氣口也應接有18英寸以上的波紋管。

2) 波紋管嚴禁用來充當彎頭和補償管道安裝誤差。

3) 為減少冷凝腐蝕,排氣管消音器安裝時應盡可能靠近發動機,以便迅速加熱。

4) 消音器和排氣管應使用吊架(或支架)承重,嚴禁使用發動機排氣管承重。否則會損

壞發動機排氣管,降低渦輪增壓器壽命。

5) 排氣管推薦使用黑鐵管。

6) 盡可能選擇半徑大一些的彎頭。

7) 符合發動機排氣管背壓限制前提下,建議整個排氣系統管道公稱直徑盡可能和發動

機排氣口保持一致。禁止使用直徑小于排氣口的管道,因為粗管道更易遭受冷凝腐蝕,同

時還會擴大廢氣排量造成功率損失。排氣系統管徑變化越小,摩擦損失也越小。

8) 建議對所有消音器和排氣管實施熱隔離,避免意外接觸著火或誤起動自動滅火設備,

減輕冷凝腐蝕和機組房間的熱輻射。

9) 除非冷卻液溫度很低,不可隔離發動機排氣管和渦輪增壓器蓋,否則會導致高溫燒

毀排氣管和渦輪增壓器蓋。

10) 排氣管和易燃物至少應間隔9英寸(299mm)。必須穿越墻壁和天花板時,排氣管

應加阻燃套筒或隔熱棉。

11) 室溫下溫度每升高100,每英寸排氣管約膨脹0.0076英寸(1.14mm/m×100)。

建議必須使用不銹鋼波紋管吸收長直管的熱膨脹。(瑪莫莎機組隨機配送波紋管)

12) 平置排氣管應有坡度,低端遠離發動機,伸向戶外或冷凝水收集器。

13) 冷凝排水口和塞子應裝在排氣管垂直轉向處。

14) 排氣系統的末端應裝在遠離建筑物及進風口,避免染黑墻壁和窗戶。

15) 建議排氣系統安裝于建筑物背風處,盡可能高一些,便于廢氣排放。

16) 某些標準規定排氣管末端至少應離地面3米,離外墻或屋頂1米,離建筑物入口3

米,高出鄰近建筑物至少3米。

17) 垂直排氣口應加裝防雨罩。

18) 發電機組不能同其他設備共用排氣系統(包括其他發電機組)。煙塵,腐蝕性冷凝

液和高溫廢氣均不得損壞通用設備。

19) 排氣管背壓嚴禁超過發動機說明書許可值。 一般為20mbar-50mbar,過高背壓會產生高溫廢氣和煙塵,降低發動機的功率和使用壽命。因此,確定排氣系統布局之前應估算發動機廢氣背壓;機組正式投入運行前應實測滿載運行時排氣口背壓力值。

3.4 發動機的冷卻

水冷發動機驅動冷卻水泵產生循環壓力,使氣缸體和氣缸蓋管路中的冷卻液不斷地循

環散熱。發動機,冷卻泵,散熱器(或熱交換器)構成封閉的壓力循環冷卻系統。最常見

的冷卻部件是聯機式散熱器和發動機驅動的冷卻風扇。替代方案是聯機式液熱交換器。

3.5 通風系統

發電機房通風是重要的。必須保證充足的空氣流通,以排放發動機、發電機及其附屬

設備產生的熱量,煙霧和廢氣,并補充燃燒所需空氣。通風氣流應保證機房溫升低于30℉。

3.5.1聯機式散熱器通風應注意以下幾點:

  1)進氣口擋板和百葉窗在運行時應能調節氣體流量(如窄葉片的百葉窗組件比寬

     葉窗組件的阻力更大)。

  2)高寒氣候條件下機組停用時,自動開關應關閉進出氣口;機組運行時恒溫調節

     閥應部分打開讓部分空氣循環使用,減少冷空氣吸入量。機組啟動時進出口開

     關閥應全部打開:氣溫高于6016)時循環控制閥應全部關閉。

  3)除了高寒氣候中機房允許循環使用散熱氣流外,其余通風氣流均應直接排放室

     外,嚴禁用來加熱其他房間(發電機房除外)。

  4)散熱器必須使用彈性管道接頭吸收機組位移和振動,防止噪聲傳播。

  通風進出氣口附近應適當增加擋板以降低風扇噪聲,減弱外界風力的不良影響。

3.6 燃油的供應

對于不同型號的發電機組,瑪莫莎公司都配有相應的標準油箱和供油系統供用戶選購。同時,也可根據用戶的要求設計成機底油箱。還可根據用戶的要求設計成各種容量的分立式油箱。用戶也可自行設計油箱,但不論何種油箱,其安裝設計都必須遵循以下原則:

3.6.1安裝原則:

1) 油箱存放位置必須安全以防止火災,油箱或油桶應單獨放在看得見的地方,適

當地離發電機遠點,且嚴格規定不準吸煙。

2)油箱內裝的燃油容量應該保證每天的日常供應。

 3)油箱放置后,最高油面不能比機組底座高出其2.5米,如大油庫油面高于2.5米,應

 在大油庫與機組之間加日用油箱,使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油機關閉

 期間,不允許燃油依靠重力,通過進油管路或噴油管路流入柴油機。

4) 油口處的阻力不允許超過所用柴油機性能數據單上規定的使用干凈濾芯時的規定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的其礎上的。

5) 燃油回油阻力是不能超過所用柴油機性能數據單上的規定。

6) 燃油回油管路的連接不應造成油管中燃油出現沖擊波。

3.6.2設計原則

對油箱而言:

1) 出油位要比油箱底高出50mm,以免將沉淀物吸入機組。

2) 油箱須有通氣孔,且通氣孔須防止灰塵和水進入油箱。

3) 油箱底應加額外盛油盤將溢出之柴油收集,或在油箱旁開排油溝,以排出溢出柴油。

4) 油箱頂須帶檢視口,以方便檢修用。

對送油管:

1) 送油管應為黑鐵管,因有化學反應損害機組,不能用鍍鋅管;

2) 送油管直徑為25mm32mm,小于800KVA之機組用25mm,大于800KVA之機組用32mm;

3) 送油管與機組之間的連接處必須用軟管連接,以隔離發電機組的震動。

對回油管:

1) 與送油管所用尺寸及材料相同,回油管與機組之間的連接處必須用軟管連接,以隔離發電機組的震動;

2) 因油泵壓力有限,回油管之油路到油箱必須保持在2.5米的高度差以下。

3.7 電池起動系統

發電機電池起動系統通常的工作電壓為12V24V,注意事項如下:

1) 電池組應提供機組說明書規定的起動電流?蛇x取用鉛酸電池或鎳鎘電池。電

池應為專用或權威機構認可的型號。

2) 應配備發動機驅動的大容量直流發電機和自動調壓器,保證機組運行時能對電池充

電。

3) 應急電源系統須配備普通電源供電的浮充充電器,保證機組備用時電池組處于

充滿狀態,隨時可以啟動發動機。

4) 通常標準會規定電池最長充電時間,充電電流計算如下:

   充電電流=12X電池安培小時數)/充電時間

5) 機組環境溫度可能結冰時,客戶有義務安裝電池加熱器,以確保電池溫度高于10(50)。

6) 標準機組隨機配有電池架和電池連接電纜。

7) 電池組和起動馬達間連接電纜的電壓降在12V系統中應低于1V;24V系統中應低于2V。

3.8 電力系統的連接

機組已隨機配置了整個控制箱及完整的配線裝置,還提供了機組運行、故障和工地故障等輸入輸出端子。具體的連接方式請查閱附頁的電路圖。

電力線路的安裝應遵守通用電力標準,并由專業人員施工

3.9 電纜的規格

電纜承載容量電流表在本節最后部分提到,因為工地條件的不同,電纜的材料也不一致。

以下數據列出多芯軟電纜等級的電纜允許載流量,僅作參考

線纜規格

面積(mm2)

纜芯根數及直徑

(/mm)

空氣流通較好情況下溫升至50℃時所允許通過的最大電流(A)

電壓降

mV / m

1

32/0.20

18

54

1.5

30/0.25

24

34

2.5

50/025

35

19

4

56/0.30

46

12

6

84/0.30

59

7.7

10

80/0.40

81

4.6

16

126/0.40

109

2.9

25

196/0.40

140

1.8

35

276/0.40

177

1.3

50

396/0.40

205

0.97

70

360/0.50

260

0.68

95

475/0.50

320

0.51

120

608/0.50

370

0.41

150

756/0.50

420

0.35

185

925/0.50

480

0.3

240

1221/0.50

570

0.25

300

1525/0.50

660

0.22

400

2013/0.50

770

0.2

在實際情況中,隨電纜的使用現場的環境溫度不同,選用電纜的等級也有所變化,須乘下表所列的等級系數.

環境溫度℃

25

35

40

45

50

55

60

65

允許溫升℃

60

50

45

40

35

30

25

15

等級系數

1.05

0.95

0.89

0.83

0.77

0.71

0.64

0.49

多股電纜的系數

股數

2

3

4

5

6

7

8

系數

0.9

0.7

0.65

0.6

0.56

0.52

0.48

注意:實際使用電纜的大小,應參照供貨商的產品目錄中所規定的當地環境溫度下的充許載流量。


第四章 機組調試與驗收

下面詳細說明了發電機組使用前必須進行的工作步驟,工廠裝配所有的設備和電力測試都較復雜,通常工廠產品經測試后,需要排干發動機水箱、燃料箱和機油箱中的水和油之后,才運送到我們尊敬的客戶手中。

4.1 排氣和注油

發動機供油系統可能產生氣阱回路,因此需要排氣。同樣地,發動機潤滑系統可能需要注油,發動機手冊本上記載著這些程序全部的詳細資料和燃油、潤滑油的使用方法。

    注意:一旦燃油箱排干,發動機再次運行前必須對供油系統排氣。

4.2 燃油

通常地,柴油機說明書上要求采用干凈不含水的柴油,并且要求含硫量低。一般采用符合標準BS.2869A1A2等級的燃油,或采用符合GB252DIN/EN590、ASTMD975-88

1-D2-D等標準柴油,并按工作地點的氣溫選用合適的牌號。以GB252為例,見下表:

環境最低氣溫

輕柴油牌號

>4

0

>-5

-10

-5~ -14

-20

-14~ -29

-35

-29C~ -44

-50

從一開始使用燃油就要嚴格控制,以保證燃油的清潔度,如果該項目做得好,那么可避免昂貴的發動機維修費用。在油桶的油加入油箱之前,應該讓它放置24小時,以沉淀油桶中的外來物質。油桶出油孔的周圍需用抹布擦干凈后,再打開油孔蓋。使用的膠管和手搖泵裝置必須保存于干凈的環境中。

燃油中的水分對發動機也很有危害,其危害方式有兩種:第一會引起生銹;第二,當它化為水蒸氣時會損壞噴嘴,使精度降低。另外水分在油箱中會不斷的凝結,所以完全將油水隔離是不可能的,因此需采用油水分離器進行油水分離。推薦采用RACOR公司產品。

4.3 潤滑油

在發電機組冷機時,向發動機油底殼內加潤滑油直到油尺的最大刻度為止。如果油槽蓋上有特別說明,請按此遵守。

4.3.1 發動機機油的粘度分類

不同的發動機在不同的氣溫條件下工作,所選用的機油粘度級別也不同。我國采用國際上通用的美國汽車工程協會(SAE)粘度分類,即SAEJ300發動機機油粘度分類,見下表:

SAE級別

低溫度動力粘度 max. ℃ mpa.s

邊界泵送溫度

max. ℃

100運動粘度min.mm2/s

相當于我國舊粘度號

0W

-30  3250

-35

3.8

5W/40

-25  3500

-30

3.8

10W

-20  3500

-25

4.1

15W

-15  3500

-20

5.6

20W

-10  4500

-15

5.6

25W

-5   6000

-10

9.3

20

5.6-9.3

6#  8#

30

9.3-12.5

10#  11#

40

12.5-16.3

14#

50

16.3-21.9

15#  16#

試驗方法

ASTM D5293

ASTM D4684

ASTM D445

  “W”是代表Winter即冬季,意思是指這種粘度的機油,適合冬季時使用,該分類有6

個冬季用油粘度級別(0W-25W)和4個夏季用油粘度級別(20-25)。每個冬季用油粘度級別均要求低溫動力粘度(mPa·s即毫帕斯卡·秒),最大邊界泵送溫度和100℃最小運動粘度。低溫動力粘度和邊界泵送溫度兩項要求反映冬季用油粘度級別在冬季能順利使發動機啟動、并進入正常潤滑狀態的難度,即從0W到25W低溫下啟動的難度依次增大。100℃最小運動粘度反映冬用漬粘度級別在高溫下的蒸發損失大小,即粘度較低,意味蒸發損失較大;機油因蒸發損失而造成的機油消耗大。夏季用油粘度級別只有100℃運動粘度范圍要求。從而0到點0粘度級,隨粘度增加,發動機摩擦面形成的油膜厚度增大,相應使發動機能耗(燃油量)增大,每降低一個粘度級可節省能耗0.5%左右。冬季用油粘度級別和夏季用油粘度級別組合在一起,如5W/30,15W/40,20W/50,具有兩種粘度級別的發動機機油,叫多級油,例如15W/40油,就是說這種油在冬天相當于15W單級油的粘度要求,而在夏天則相當于SAE40的粘度要求。這種多級油既能在冬季用,又能在夏天用;既能在寒冷的北方使用,也能在炎熱的南方使用,具有使用的溫度范圍和地區范圍廣的優點。還具有節能特性。100℃運動粘度的多級油與單級油(夏用油)相比,前者比后者能節省燃料2-5%,柴油機多級油在北美和西歐已普及到50%左右,今后多級油的使用比例將進一步增大,并趨向于低粘度化。對于瑪莫莎發電機組,我們推薦在我國大部分地方使用15W/40的機油,而在北方寒冷地區用5W/30或5W/40。

4.3.2 發動機機油的質量分類

過去,我國發動機機油的使用質量級別無統一的分類和完整的規格,后來根據API標準制定了CA-CD級的標準。但汽車或發動機制造廠的產品說明書中,一般只向用戶推薦使用什么粘度級別的發動機機油,而沒有注明須選用什么質量級別或規格的發動機油,因而錯用潤滑油,造成發動機出現故障。

柴油機油分類性況:

API分類

CB

CC

CD

CE

CF-4

CG-4

ASTM  規定應用范圍

高硫燃料輕、中負荷柴油機

苛刻條件操作,非增壓及低增壓柴油機

高速、高增壓柴油機

1978年后生產的直噴、增壓柴油機

1991年后生產的重負荷柴油機,也適用于非增壓柴油機

1995年后生產的重負荷柴油機,低排放,使用含硫0.05%的燃油。

推薦原因

解決使用含硫1%柴油引起的腐蝕沉積物增加

解決使用SC汽油機油和CB柴油機油混合車隊

解決高增壓柴油機的粘壞和擦傷

解決新型柴油機卡車長距離行駛高溫沉積物粘度增大、機油消耗

優良的高溫剪切性能、清潔分散性

出色地防止積碳聚集,活塞沉積物的生成和進行磨損控制。

推薦時間

1949

1955

1964

1987

1991

1995

  對于瑪莫莎發電機組,我們要求用戶必須最低使用CF-4/SG級機油15W/405W/40);推薦使用CG-4/SH15W/405W/40),最佳用油CH-4/SJ15W/405W/40)。

注意:若使用CD15W-40CE15W-40及以下等級的機油導致發動機損壞,屬非保修范圍。

4.5 空濾器

發動機上通常安裝的是干式空氣過濾器。因此,不需做準備工作。若發動機上安裝了油

浴空濾器,則須向油箱加油至標記的液位上并保證蓋子正確的安裝到位。

4.6 蓄電池

啟用電池前應該閱讀隨機配送的蓄電池說明書。

注意首次充電和使用的有關說明,否則會減少電池的使用壽命。

4.7 渦輪增壓器

    發動機裝有一個或兩個渦輪增壓器單元。

當發電機組安裝完成或發電機停用超過三個月,應向渦輪增壓器潤滑油箱加機油至機油油尺的滿刻度,請查閱相應發動機操作和維護手冊。

4.8 接地線

4.8.1裝置

地線接線點安排在發電機組的底盤末端,必須接到合適的地線位置。

未提供合適的接地點的工地,應該使用接地桿或接地墊,效果依賴于土壤條件,并且應

該征求地方專業人士的意見。

接地系統是生死攸關的裝備,它能防止因電力故障或發生濫用電能帶來的損害,陸用發

電機組或設備內部中線必須連到地線上。

客戶的責任是要求自己的稱職電工保證設備接地一直得到有效的維持,關于接地系統的

維護應嚴格按照說明書去做。

瑪莫莎公司及其代理不承擔由于不接地或機組接地失效引起的事故責任。

4.8.2接地中線

交流發電機接地中線的連接通常由用戶安裝時決定,當發電機組作為唯一電源時,中線

必須直接連到工廠接地線上。

至于復雜的安裝,應選擇接地中點以確保正確的運行或保護設備,例如發現接地故障和

將接地循環電流降到最小。

提供這種接地線必須由用戶和地方當局的建議來安排。

4.9 空載檢查

空載運行發電機組幾分鐘,運行程序詳見第5章。

如果出現故障,應立即關閉機器。

詳細檢查下列項目:

1、 發動機油壓讀數一般為2.8kg/cm240lb/in2)或更多。

2、 發動機風扇葉、風扇架有無脫落、碰殼。

3、 在電池充電器或放電表上檢查實際的負荷讀數。

4、 發動機燃油是否泄漏。

5、 系統的通風口是否有足夠的新鮮空氣。

6、 冷卻水管是否泄漏。

7、 排氣系統是否泄漏氣體。

4.10帶負載檢查

帶負載運行機組至少1小時(請參閱第五章的使用說明書)。測試時應注意:

1、 發電機頻率由頻率表記載,發電機軸速實際上是線性函數,一般發動機轉速為1500

RPM與發電機頻率50HZ一致。發動機加速期間轉速可能運行稍快和超頻率讀數約1-5HZ,這是可以允許的。

2、 機組在整個運行狀態下,任何相位上輸出電壓的記載浮動必須在±2%以內。

3、 根據每相電流記錄來檢查負載是否平衡,以確保滿載時電流不超過每相或所有相的允許值。

4、 發動機潤滑油壓。隨著發動機溫度升高,潤滑油粘度將降低。因此,需要一個油壓參考讀數,滿載運行約1小時后,發動機溫度將穩定下來,那時油壓不應小于2.8kg/cm240lb/in2)。

5、 發動機冷卻液溫度:滿載運行發電機組1小時,發動機水溫會升高,待其再次穩定下來,此時冷卻液溫度一般不應超過97℃。

4.11 最終檢查

         當機組運行穩定時,仔細檢查發動機周圍有無漏氣、漏水或漏油。


第五章 發電機組操作說明

5.1.瑪莫莎車載柴油發電機組控制系統類型:

5.1.1. DEEPSEA520自啟動控制系統:

選用英國DEEPSEA公司的520型控制器,設有“停機/自動手動”選擇開關,并有十燈指示。具有遠程自啟動功能,系統操作簡單方便。

5.1.2. DEEPSEA501手啟動控制系統:

選用英國DEEPSEA公司的501型控制器,設有“OFF/RUN/START”選擇開關,并有十燈指示。系統操作簡單方便。

5.2.瑪莫莎柴油發電機組控制系統簡易操作說明:

5.2.1. AS-100控制系統:

1)電氣儀表及切換開關

普通型機組上裝有三相電流表,電壓表和頻率表。分別顯示機組的三相電流、電壓、頻率。通過轉換電壓選擇開關,電壓表可分別顯示A、B、C三相電壓和線電壓。通過轉換電流選擇開關,電流表可分別顯示每相電流。

2)發動機儀表

發動機儀表包括冷卻液溫度表(或缸溫表)、油壓表、充電電流表、電池電壓小時表、油溫表(或燃油液位表)。

用戶可以通過這些儀表對發電機的運行狀況進行監測。

機組在出廠前,檢測人員已對儀表進行校對,當發動機運行中冷卻液溫度或缸溫、油溫、油壓超出報警范圍時,感應保護器會給出一個報警信號給發電機組控制器,后者會給出相應的報警顯示并作出停機或報警指示的處理。

3)急停按鈕

控制屏面板上一個大的紅色按鈕,用于給用戶緊急停車用。

當用戶發現發電機組運行異;驒C組控制器報警,發電機組仍未停止運行時,用戶應立即按壓該紅色按鈕,強制切斷控制器電源,來停止發動機的運行。故障排除后,可旋轉該按鈕使其復位。

當用戶維護發電機組時,也可將該按鈕按下,以起保護作用,防止發電機組突然起動而發生意外事故。

4)指示燈及試燈按鈕

瑪莫莎系列發電機組上有5個LED指示燈及一個試燈按鈕。每個指示燈下面都有中英文說明,以幫助用戶了解發電機組的工作狀態。

a. 向上拔試燈鈕,則五個指示燈都亮,以檢查指示燈是否正常。

b.潤滑油溫度高或燃油箱油位低

指示發電機組超載運行時間過長,對發電機組運行壽命有影響,此時,操作者應降低負載或檢查有無其它故障存在,見7.6.7高水溫故障診斷。

裝有機底燃油箱的發電機組,其標準配置沒有裝潤滑油溫度表而是油位表,在油位低時會提醒操作者燃油油位過低,需要加油。

c.充電過量

LED指示燈亮時,表示電池電壓過高,應立即檢查電池電壓表,若電壓超過32V,應立即按壓紅色緊急停止按鈕,停止發電機組運行,并檢查電池回路中充電機/充電器有無故障。

d.電池低量

LED指示燈亮時,表示電池電壓過低,可能會導致無法起動,提醒操作者給電池充電或者需要檢查充電機,對裝配有浮充電器的機組還需檢查浮充電器回路。

e.運行指示

LED燈亮時,表示發電機組正在運行。

f.地氣燈指示

地氣燈僅用于拖車電站及其他移動電站,屬于中性點絕緣監視系統,當某相電源掉地,該相的地氣燈就會變暗,其他相電源地氣燈變亮,此時用戶應立即停機,檢查發電機哪一相與外殼短路,以防止發生人身觸電事故。

5)電壓調節和頻率調節

通過旋轉電壓調節旋扭,可調整機組輸出電壓;通過旋轉頻率調節扭可,調節輸出電壓的頻率;調節好電壓、頻率后,應鎖定該按鈕。

6)手動操作:

若要使用手動操作,只需將鑰匙開關旋轉至“MANUAL START”(手動起動)位置,機組就會立即起動。若在10秒內起動成功,則自動轉入正常運行狀態,此時,ENGINE RUN 指示燈會亮,若要停機,只需將鑰匙開關旋轉至“STOP RESET”(停機復位)即可使發電機停機。

7)自起動操作

將鑰匙開關旋到“AUTO”(自動)位置,當遠程起動信號輸入端線路接地(負極), 則機組會自起動,若在10秒內起動成功,則自動轉入正常運行狀態,若不成功,機組會再次起動,一共三次,若不成功,“Fail to start”指示燈亮,排除故障后,將鑰匙開關旋置“STOP/RESET”(停止/復位)再旋置“AUTO”(自動)位。

    8)保護設置

Deep Sea 520K 具有多種安全功能。當機組出現安全保護停車時,面板上相應的指示燈亮,指示當前故障狀態,當Common Alarm”燈亮時,它表示任一種故障出現(含可選輔助輸入出現)情況,該燈都會亮。

Deep Sea 520K 指示燈一般設定如下:(具體設定見控制器標簽)

    1) 運行              5)遠程啟動信號       9)起動不成功

  2) 停機失敗          6)低油壓            10)充電故障

  3) 低速              7)高水溫            

  4) 轉速信號丟失      8)超速  

     當出現最上面的普通故障指示燈亮,而其它燈都不亮時,可能有三個原因。

1) 轉速信號線斷,檢查14/15腳(520控制器),有無220V電壓。

2) 低油壓信號未接入或斷掉。

3) 轉速過低。

發生以上故障時,立即請專業人員維修或致電就近的特約維修服務商咨詢。

5.2.2. KS-100控制系統:

1)電氣儀表及切換開關

普通型機組上裝有三相電流表,電壓表和頻率表。分別顯示機組的三相電流、電壓、頻率。通過轉換電壓選擇開關,電壓表可分別顯示A、B、C三相電壓和線電壓。通過轉換電流選擇開關,電流表可分別顯示每相電流。

2)發動機儀表

發動機儀表包括冷卻液溫度表(或缸溫表)、油壓表、充電電流表、電池電壓小時表、油溫表(或燃油液位表)。

用戶可以通過這些儀表對發電機的運行狀況進行監測,機組在出廠前,檢測人員已對儀表進行校對,當發動機運行中冷卻液溫度或缸溫、油溫、油壓超出報警范圍時,感應保護器會給出一個報警信號給發電機組控制器,后者會給出相應的報警顯示并作出停機或報警指示的處理。

3)急停按鈕

控制屏面板上一個大的紅色按鈕,用于給用戶緊急停車用。

當用戶發現發電機組運行異;驒C組控制器報警,發電機組仍未停止運行時,用戶應立即按壓該紅色按鈕,強制切斷控制器電源,來停止發動機的運行。故障排除后,可旋轉該按鈕使其復位。

當用戶維護發電機組時,也可將該按鈕按下,以起保護作用,防止發電機組突然起動而發生意外事故。

4)指示燈及試燈按鈕

瑪莫莎系列發電機組上有5個LED指示燈及一個試燈按鈕。每個指示燈下面都有中英文說明,以幫助用戶了解發電機組的工作狀態。

a. 向上拔試燈鈕,則五個指示燈都亮,以檢查指示燈是否正常。

b.潤滑油溫度高或燃油箱油位低

指示發電機組超載運行時間過長,對發電機組運行壽命有影響,此時,操作者應降低負載或檢查有無其它故障存在,見7.6.7高水溫故障診斷。

裝有機底燃油箱的發電機組,其標準配置沒有裝潤滑油溫度表而是油位表,在油位低時會提醒操作者燃油油位過低,需要加油。

c.充電過量

LED指示燈亮時,表示電池電壓過高,應立即檢查電池電壓表,若電壓超過32V,應立即按壓紅色緊急停止按鈕,停止發電機組運行,并檢查電池回路中充電機/充電器有無故障。

d.電池低量

LED指示燈亮時,表示電池電壓過低,可能會導致無法起動,提醒操作者給電池充電或者需要檢查充電機,對裝配有浮充電器的機組還需檢查浮充電器回路。

e.運行指示

LED燈亮時,表示發電機組正在運行。

f.地氣燈指示

地氣燈僅用于拖車電站及其他移動電站,屬于中性點絕緣監視系統,當某相電源掉地,該相的地氣燈就會變暗,其他相電源地氣燈變亮,此時用戶應立即停機,檢查發電機哪一相與外殼短路,以防止發生人身觸電事故。

5)電壓調節和頻率調節

通過旋轉電壓調節旋扭,可調整機組輸出電壓;通過旋轉頻率調節扭可調節輸出電壓的頻率;調節好電壓、頻率后,應鎖定該按鈕。

6)操作說明

501K面板上鑰匙旋轉至“RUN(運行)”,再旋轉至“START(啟動)”并保持住,啟動馬達動作,發動機一著火成功就松手(約5-8秒),鑰匙會自動返回到“RUN(運行)”位置,此時發電機組以接近1500轉/分的速度運行,應檢查發動機機油壓力是否正常。

501K指示燈說明:

1)輔助故障    2)超速    3)低油壓    4)高水溫     

7)機組運行或充電故障


第六章 保養與維修

6.1 服務警告

無論何時,當打開控制屏時,必須采取必要的防護措施,以防可能發生的觸電事故。

只有專業人員才能維修機組,僅使用經瑪莫莎公司認可的配件,禁止使用未經瑪莫莎公司認可和批準的配件。

6.2  例行維護

主供電機組維護周期應參考制造商手冊,由運行時間確定。由于備用機組不經常使用,

維護周期分為日、周、半年、年。參看制造商詳細說明。例行維護包括以下幾節。

6.3  日維護

1) 檢查燃油、冷卻液、潤滑油是否有泄漏。

2) 檢查發動機冷卻液加熱器。若溫度過低,加熱器可能未工作,將導致發動機起動失敗。

3) 檢查電池組充電器。

6.4  周維護

1) 檢查發動機潤滑油和冷卻液標高。

2) 檢查電池組充電器。

6.5  月維護

1) 檢查空氣濾清器阻力值。

2) 檢查運行時機組是否有異常振動、過多廢氣、過大噪聲或冷卻液、燃油泄漏。經常性

試運行可潤滑發動機部件,可以提高起動可靠性;防止電路接頭氧化;消耗燃油防止變

質。備用機組空載運行時,時間在10~15分鐘即可。每月應致少試運行2次。

3) 檢查散熱器是否有滲漏或連接松動。

4) 檢查燃油標高和輸送泵狀況。

5) 檢查排氣系統是否有泄漏或過大阻力,排放冷凝液。

6) 檢查電池組線路連接情況,電池液比重低于1.26時應充電。

7) 檢查發電機組進氣口通風阻力;檢查保養工具是否備齊。

6.6  半年維護

1) 檢查發動機潤滑油及支路濾清器。

2) 清潔或更換曲軸箱通風濾清器。

3) 排出油箱沉淀,檢查輸油軟管有無擦傷狀況,檢查電氣安全控制設備和報警器。

4) 清除機組油脂、滑油、灰塵等沉積物。

5) 檢查輸電線接頭、斷路器和切換開關。

6) 模擬市電停電,驗證機組起動性能和預期的額定承載能力,檢查自動切換開關及備用

電源相關配置。

6.7  年維護

1) 檢查風扇葉片、皮帶輪和水泵。

2) 緊固機組緊固件。

3) 清潔發電機輸出與控制盒,檢查并緊固所有線路接頭,測量并記錄發電機繞組絕緣電阻,檢查發電機加熱器。(注意:需參照發電機說明書)

4) 手動操作檢查發電機主回路斷路器,根據制造商說明書驗證自動跳閘機構。

5) 如果機組通常僅空載或輕載試運行,負載在額定負載加5%以上,一年應至少開機4小時。

6) 機房進水或太潮濕時,開機前應測試發電機絕緣狀況。最終負荷加載前應做初步測試。并以此作為例行測試的基準。(參見Stamford維修手冊)

7) 備用機組,一年應進行一次較徹底的保養,包括更換機油、機油濾清器、清潔空氣濾

清器,更換水濾清器、柴油濾清器等。

6.8 發電機維護保養(詳見發電機維護保養說明書)

1) 電機切忌受潮,存放時,必須放在干燥的地方。

2) 存放或運轉中,盡量避免塵垢、水滴、金屬屑等雜物的侵入。

3) 注意電機通風和發熱情況,注意電流和電壓勿使超載。

4) 勿使電機置于水蒸氣、灰塵太多和可燃氣體多的地方使用。

5) 應常檢查硅元件上是否有塵埃,并擰緊螺栓緊固件。

6) 檢查勵磁裝置的元件是否有脫焊、斷頭、松動現象。

6.9 發電機的檢修

6.9.1為了保證電機安全可靠運行,必須對電機進行檢修。

   1) 繞組

繞組狀況可由測量對地絕緣電阻來測定。做這一測試時AVR必須徹底斷開,所有RTD(熱敏電阻溫度探測器)均接地,應用500V兆歐表或類似的儀器來進行測試。所有繞組對地絕緣電阻必須大于1.0MΩ,否則須將電機繞組烘干。

   2)軸承

在軸承使用壽命期間,建議定期檢查軸承的過熱情況和噪音情況。如果在一段時間后發生過度的振動,可能是由軸承磨損引起的則需檢查軸承的損壞情況,可能是缺少潤滑劑,若有必要需更換。

注意:對繞組、軸承的檢查必須由專業維修人員進行,否則會損壞發電機。

6.9.2檢修時應注意事項:

1) 拆下的零件應妥善保存,勿丟失。

2) 主要零件如轉子、端蓋、機座、灰刷等。須輕放,勿碰擊變形。

3) 做好拆下的線頭記號,以免安裝時錯接。

4) 軸承及其蓋子須用干凈的紙妥善遮掩,勿使塵土進入。

5) 端蓋,磁極螺栓須交替擰入。

6) 電機裝配好后,先用手輕輕轉動轉子,此時應無撞擊和卡滯現象。

發電機檢修具體操作過程請參見發電機安裝及維修手冊。

6.10維修服務須知

在沿海地區使用的設備,有可能因鹽分侵入電機內部繞組而影響交流電機的絕緣。對于此類不可預知的環境條件,對設備所造成的腐蝕損壞,本公司不負任何責任。

對于那些在鹽堿地環境下使用的機組,一個可取的方法是,拆下交流電機,用高壓水蒸氣噴射沖洗繞組,然后再烘干。

具體解決方案請與瑪莫莎分銷商聯系。

第七章 故障分析

7.1 發電機組不能發出電壓/或過高、過低

1) 檢查發動機速度是否過低。

2) 參見7.15發電機故障查找。

7.2 發電機組頻率不穩

發電機組頻率不穩有多種原因,首要原因一般是發動機速度不穩,需檢查電子調速控制器的設置,具體方法參見ESD5500及其他調速板說明書。

其次應檢查燃油泵、泵芯有否磨損等等。

7.3 發動機表指示故障(僅普通型發電機組)

7.3.1 小時表不累積

1) 應檢查有無電線松脫。

2) 小時表壞,更換。

7.3.2 轉速表指示不準確/不指示

1) 線松脫或轉速傳感器壞。

2) 轉速表未設定。

3) 轉速表壞,更換。

7.3.3 溫度表指示不準或不指示

檢查:1)接線有無松脫。

      2)溫度表傳感器電阻無窮大或短路時,更換傳感器。

      3)溫度表壞,更換溫度表。

7.3.4 油壓表指示不準或不指示

檢查:1)接線有無松脫。

      2)油壓表傳感器對負極電阻無窮大/短路時,更換油壓傳感器。

      3)油壓表壞,更換油壓表。

7.3.5 油位表指示不準或不指示

檢查:1)接線有無松脫。

      2)油位表傳感器電阻無窮大或短路時,更換傳感器。

      3)油位表壞,更換油位表。

7.4 指示燈檢查(僅普通型發電機組)

向上撥試燈按鈕,若有指示燈不亮,檢查:

1) 所有指示燈不亮,檢查電源和接線;

2) 單個指示燈不亮,請更換整個試燈模塊;

3) 五個指示燈的操作與檢修參見5.4說明。

7.5 AS-100自啟動控制系統故障查找:

癥狀

原因及措施

控制器無反應

1. 檢查電池電源線是否進控制器

2. 檢查直流電源及其線路連接

3. 檢查直流保險

控制器停止工作

1. 檢查直流電源電壓是否高于35V或低于9V以下

2. 檢查環境溫度是否超過70 °C

3. 檢查直流保險

控制器急停失效

1. 急停按鈕是否合格

2. 急;芈方泳是否正確

3. 檢查急停按鈕觸點是否正確

4. 回路是否有開路

轉速傳感器檢測失敗

1. 轉速傳感器是否只供一個元件用

2. 如果傳感器給多個元件用,是否采用了屏蔽線

機組啟動后低油壓報警

1. 檢查潤滑油油壓

2. 檢查油壓報警開關/傳感器及接線

3. 檢查傳感器極性是否正確,傳感器是否與5110控制器匹配

機組啟動后溫度高報警

1. 檢查發電機組溫度

2. 檢查溫度報警開關/傳感器及接線

3. 檢查傳感器極性是否正確,傳感器是否與5110控制器匹配

停機故障

1. 檢查LCD上顯示故障的相關開關及接線

2. 檢查輔助輸入 

報警故障

1. 檢查LCD上顯示故障的相關開關及接線

2. 檢查輔助輸入 

啟動失敗

1. 檢查燃油線圈接線

2. 檢查燃油

3. 檢查電池電壓

4. 檢查控制器是否有燃油信號輸出

5. 檢查傳感器回路是否進了5110

6. 查看發動機操作手冊

當控制器AUTO時,機組反復啟動

1. 檢查遠程啟動信號是否正常

2. 檢查啟動信號極性是否正確

當有遠程啟動信號時,啟動失敗

1. 檢查啟動繼電器延遲時間是否已到

2. 檢查遠程信號是否進入了設定的選用輸入端

3. 檢查遠程信號所入輸入端是否設置為了遠程啟動

預熱不起作用

1. 檢查發動機預熱塞接線

2. 檢查電池電壓

3. 檢查控制器預熱輸出電壓是否正常

4. 檢查預熱配置是否和實際一致 

啟動馬達不起作用

1. 檢查啟動機接線

2. 檢查電池電壓

3. 檢查控制器起動信號輸出是否為V+

發動機運行,但不能夠帶載

1. 檢查告警定時器是否到時間

2. 保證抑制負載信號沒有進控制器輸入端子

發動機參數讀數不準確

1. 檢查發動機運行是否正常

2. 檢查傳感器回路線是否進入47

3. 檢查傳感器是否與5110相匹配

7.6 DEEPSEA520控制系統:

7.6.1 “EMERGENCY STOP”(緊急停機)指示燈亮

當該指示燈亮時,應檢查:

    原因:1)緊急停機按鈕被按下。

        2)Deep Sea5203號端子線脫落。

  處理:1)旋轉緊急停機按鈕出來。

        2)重新接好連線。

7.6.2 “FAIL TO STOP”(停機失。┲甘緹袅

表示Deep Sea520關閉電磁閥后30秒,發動機仍然在運轉,此時Deep Sea520控制器報警,應檢查:

1) 停車閥漏油。

2) 停車閥失效,或連接線脫落。

7.6.3 “UNDERSPEED”(速度過低)指示燈亮

表示發動機在啟動10秒后,仍然速度過低,達不到正常的運轉速度,此時應檢查:

1)調速板的設定。

2)燃油泵進油不暢。

3)電池電壓過低或電池電量不足。

7.6.4 “LOSS OF SPEED”(轉速信號丟失)指示燈亮

表示發電機組控制器未探測到轉速傳感器的信號,此時應檢查(停機時):

1) 轉速傳感器電阻是否無窮大。

2) 轉速傳感器信號是否接入Deep Sea520控制器。

3) Deep Sea520控制器的第14、15腳是否接入發電機的相線和中線,兩線電阻是否為

無窮大。

4) 發動機運行后,檢查14、15腳有無電壓建立。

5) 檢查20、21腳之間有無1VAC以上電壓建立,若無則更換轉速傳感器。

7.6.5 “REMOTE START PRESENT”(遠程信號存在)指示燈亮

表示發電機組控制器探測到有遠程啟動信號的存在,當(該燈亮,不表示有故障520控

制器選擇柄置于AUTO時,發電機組應自動啟動。

520控制器選擇柄置于OFF時,發電機組不啟動。

7.6.6 “LOW OIL PRESSURE”(低油壓)指示燈亮

表示發電機組啟動后機油壓力未建立,應檢查:

1) 油壓報警開關線路有無中途搭地。

2) 起動后油壓表的油壓是否很低,若很低有可能機油泵損壞,需檢查,必要時更換。

注意:機油壓力低時,運行發動機會造成嚴重損害,請切勿斷開油壓報警開關線路

      來運行發電機組。

7.6.7 “HIGH ENGINE TEMP”(高水溫)指示燈亮

表示發電機組出現高水溫自動停機或高水溫報警開關線路路途搭地,或水溫報警開關損

壞,請檢查這三種情況。

若發電機組確實高水溫,則需清洗水箱或停機后冷機時檢查水箱中有無充足的冷卻液。

7.6.8 “FAIL TO START”(起動失。┲甘緹袅

表示發電機組經三次啟動后,不能成功達到額定值,自動鎖定并報警,需要維修人員檢查。

請參照7.8, 7.9, 7.10的說明。

7.6.9 “OVERSPEED”(速度過高)指示燈亮

表示Deep Sea520控制器探測到發動機轉速過高,為防止出現發動機飛車的故障,控制

器會自動停止發電機組的運行,自動鎖定并報警,需要維修人員檢查。

7.6.10 “CHARGE FAILURE”(充電故障)指示燈亮

表示Deep Sea520控制器探測到發動機上的充電機發不出電或發電異常,需檢查:

1)充電機上WL端子線是否接到Deep Sea520上。

2)充電機電壓是否正常。

7.10 DEEPSEA501控制系統:

7.10.1 “LOW OIL PRESSURE”(低油壓)指示燈亮

表示發電機組啟動后機油壓力未建立,應檢查:

3) 油壓報警開關線路有無中途搭地。

4) 起動后油壓表的油壓是否很低,若很低有可能機油泵損壞,需檢查,必要時更換。

注意:機油壓力低時,運行發動機會造成嚴重損害,請切勿斷開油壓報警開關線路

     來運行發電機組。

7.10.2 “HIGH ENGINE TEMP”(高水溫)指示燈亮

表示發電機組出現高水溫自動停機或高水溫報警開關線路路途搭地,或水溫報警開關損壞,請檢查這三種情況。

若發電機組確實高水溫,則需清洗水箱風扇或停機后冷機時檢查水箱中有無充足的冷卻液。

7.10.3 “OVERSPEED”(速度過高)指示燈亮

表示Deep Sea501控制器探測到發電頻率過高,為防止出現發動機飛車的故障,控制器

會自動停止發電機組的運行,自動鎖定并報警,需要維修人員檢查。

7.10.4 “CHARGE FAILURE”(充電故障)指示燈亮

表示Deep Sea501控制器探測到發動機上的充電機發不出電或發電異常,需檢查:

1)充電機上WL端子線是否接到Deep Sea501上。

2)充電機電壓是否正常。

7.11 發電機組啟動失敗,起動馬達未轉動發動機或起動馬達轉動發動機幾下就游離出來

可能原因:1)電池電壓過低或電量不夠。

          2)起動馬達故障。

          3)起動馬達未嚙合。

          4)中間繼電器短路,燒保險。

處理方法:1)檢查電池接線路有無松脫或腐蝕。

          2)更換或維修起動馬達。

          3)手動盤發動機,再試一次。

          4)更換中間繼電器。

7.12 發動機轉動但不能點火

可能原因: 1) 噴油嘴無燃油。

          2)燃油系統進了空氣。

3) 燃油太臟或含水量多。

4) 燃油泵故障。

5)噴油嘴定時不正確。

   處理方法: 1) 檢查油箱位和油閥門。

2) 檢查燃油路有無泄露及電氣聯接,排氣。

3) 更換濾芯器

4) 更換或維修燃油泵。

5) 重新調整噴油定時。

7.13 發動機著火后停機或爆響

可能原因:1)供油故障。

          2)燃油泵故障。

             3)燃油濾芯器堵塞。

             4)空氣濾芯器堵塞。

             5)發動機太冷。

             6)噴油嘴故障。

             7)氣門間隙不對。

   處理方法:1)檢查油道及排氣。

             2)檢查和維修燃油泵。

             3)檢修燃油濾芯器。

             4)檢修空氣濾芯器。

             5)檢查發動機加熱器(如果裝配有)。

             6)更換油嘴。

             7)重新調整氣門間隙。

7.14 發動機故障

    當發動機出現故障時,應注意以下幾點;仔細研究故障,思考下列問題:

1) 在故障發生前出現過那些警告癥狀?

2) 在這之前進行過什么修理和保養?

3) 以前發生過類似的故障嗎?

4) 如果發動機還在轉動,讓它繼續轉下去,以便作更多的檢查是否安全?

因發動機大多數故障是簡單和容易排除的,例如“功率不足”是由于油門機構松動或燃油濾清器臟,“機油消耗量過大”是由于密封墊和油管接頭泄漏,等等。所以應當先檢查容易的和明顯的事,這樣做就能節約時間和減少麻煩。

具體的故障排除請參照附錄《故障排除一覽表》和發動機維修手冊。

7.15 發電機故障查找

當發電機輸出電壓不穩定,但發動機轉速穩定且確認發動機調速板無故障后,需檢查發電機AVR板是否失效,若AVR板未壞,則最后檢查發電機軸承是否磨損,是否需更換軸承。但無論如何,在運行4萬小時后,發動機軸承就應該更換。

   SX440 AVR---故障查找

機組起始時無電壓

1.檢查接線K1—K2。

2.檢查轉速。

3.檢查剰磁電壓。參照7.4.5

4.按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR。參照7.5。

空載或負載時電壓不穩定

1. 檢查轉速穩定性。

2. 檢查穩定設置。

空載或負載時電壓過高

1. 檢查轉速。

2. 檢查發電機負載是否為容性負載。(功率因數超前)

空載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2. 檢查接線1-2或外接手動微調是否連接完好。

負載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2. 檢查UFRO設定。

3. 按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR,參照7.5。

SX421 AVR---故障查找

機組起始時無電壓

1. 檢查斷路器是否在“ON”位置。

2. 檢查轉速。

3. 檢查剰磁電壓

4. 按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR,參照7.5。

空載或負載時電壓不穩定

1. 檢查轉速穩定性。

2. 檢查穩定性設置。

空載或負載時電壓過高

1. 檢查轉速。

2. 檢查接線1-2或接手動微調是否連接完好。檢查接線7-8和P3-P2是否連接完好。

3. 檢查發電機負載是否為容性負載(功率因素超前)

空載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2. 檢查接線1-2或接手動微調是否連接完好。

負載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2. 檢查UFRO設置。

3. 按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR,參照7.5。

加載電壓/轉速過度下跌

1. 檢查調速器反應。

2. 參照發電機設置手冊。檢查“下垂(DIP)”設置。

MX341 AVR---故障查找

機組起始時無電壓

1. 檢查附助接線柱上的K1-K2之連接

2.按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR,參照7.5。

機組運行時電壓跌落

1.首先停止,再重新起動機組。若無電壓或在短時間內電壓消失,則按勵磁分離試驗法的程序執行。

發電機電壓過高,

緊接著電壓消失。

1. 檢查傳感器接往AVR的連接是否完好。

2. 參照勵磁分離試驗法程序。

空載或負載時電壓不穩定

1. 檢查轉速穩定性。

2. 檢查“穩定性調節(STAB)”設置。參照負載試驗步驟。

負載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2. 若轉速正常,檢查“UFRO”設置。

加載電壓/轉速過度下跌

1.檢查調速器反應,參照發電機設置手冊,檢查“下垂(DIP)”設置。

加載時電壓恢復緩慢。

1.檢查調速器的反應,參照發電機手冊

MX321 AVR ---故障查找

機組起始時無電壓

1.檢查附助接線柱上的K1-K2之連接

2.按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR,參照7.5。

機組運行時電壓跌落

1.首先停止,再重新起動機組。若無電壓或在短時間內電壓消失,則按勵磁分離試驗法的程序執行。

發電機電壓過高,

緊接著電壓消失。

1. 檢查傳感器接往AVR的連接是否完好。

2.參照勵磁分離試驗法程序。

空載或負載時電壓不穩定

1. 檢查轉速穩定性。

2.檢查“穩定性調節(STAB)”設置。參照負載試驗步驟。

負載時電壓過低

1. 檢查轉速。

2.若轉速正常,檢查“UFRO”設置。

加載電壓/轉速過度下跌

1.檢查調速器反應,參照發動機設置手冊,檢查“下垂(DIP)”設置。

加載時電壓恢復緩慢。

1.檢查調速器的反應,參照發動機手冊

剩磁電壓檢查

    本程序適用于裝有SX460、SX440或SX421AVR的發電機。

    在機組靜止時拆下AVR蓋板并拆下X和XX間的連線。

    啟動機組并測量AVR下列接線柱間電壓。SX460 AVR:接線柱7-8。SX440或SX421 AVR:接線柱P2-P3。

    停機,重新接上X和XX導線。如果測得電壓大于5V,則發電機能正常工作。

若測得電壓低于5V,按下列步驟執行。

    用一個12V直流電池,負極接AVR的XX接線柱,正極通過一個二極管接AVR接線柱X(必須使用該二極管以保證AVR不被損壞)。

若機組電池是用于電場閃弧測試的,則發電機主定子中線不準接地。

重新啟動機組并記錄主定子輸出電壓,該電壓應接近額定電壓;蛘AVR接線柱P2-P3間的電壓應介于170-250V。

    停機,斷開X和XX接線柱的電池供電。重新起動機組,此時發電機應能正常運行。若發現仍無電壓建立,則可認為在發電機或AVR線路中有問題。請按勵磁分離試驗法程序檢查發電機繞組,旋轉二極管和AVR。(詳見STAMFORD 安裝使用及維護手冊)


第八章 機組隨機附件說明

8.1 主回路斷路器

安裝主回路斷路器,以保護發電機組和第一級電路之間的電路,這些斷路器卻不能保護發電機自身。為保護發電機,塑殼式和框架式空氣斷路器應適當安裝。塑殼式斷路器額定電流值一般小于1250A,同時也適合直接安裝在發電機組的輸出盒內?諝鈹嗦菲饕幐裼125-4000安培之間的各種型號備選?諝忾_關一般安裝在靠近發電機組的獨立的儀表屏上,而不是裝在機組上,這是由于他們的體積和振動的敏感性決定的。當主回路斷路器必須安裝時,計劃中應包括斷路器類型、分勵類型和額定值。

對于大功率(450KW以上)發電機組,由于斷路器體積過大,而不適合安裝在發電機組上。通常的做法是,在發電機組上只安裝負荷開關,用戶自己另外配置空氣開關,安裝在主輸出配電柜中。

用于并聯系統的發電機組,機組本身可以不裝斷路器,而將斷路器置于并聯系統中的進線屏上。

8.2 電池

發動機的啟動和發電機組控制的電池系統也許是要求最嚴但又最可能失效的子系統。正確的選擇和維護電池和電池充電器對提高系統可靠性是非常重要的。在200kw以下的發電機組中,電池用于發動機啟動和發電機組控制中。系統包括電池、電池架、備用時可用普通電源充電的浮充電器以及發動機驅動的充電機,它可以在發電機組運行時提供直流電流,同時對電池充電。

當發電機組并聯安裝時,每臺機組的電池常常是單獨安裝的,以給并聯系統提供控制電源。并聯系統的制造商應相互協商以確定發動機控制電源系統的適應性,因為電壓峰值會影響一些并聯控制系統,因此并聯設備需要使用分離式電池。

電池應盡可能近地安裝到發電機附近,以最大限度地減少起動電路的電阻。

安裝位置應便于維修電池和避免接觸水、塵埃和油污,在有地震的地方,電池架應備特別的結構以防電池液泄漏和電池破裂。

鉛酸電池(隨機組提供)

這是使用最廣泛的電池類型,相對較便宜,在-18℃到38℃溫度范圍之間有良好的性

能。鉛酸電池應該安裝在發電機組附近。

鉛酸電池有免維護式或需維護兩種類型。免維護式電池維護要求低但不容易監控。所有的鉛酸電池都需要在使用前充電,即使是免維護電池也不能無限期地充電。大容量型電池在必要時需要添加電解液;在剛添加電解液之后,電池只能達到50%的充電程度。發電機組一般隨機配置的為大容量的需維護的鉛酸電池。

8.3 發電機組備用維護裝置(以下裝置為可選件,訂購時,請詳細說明)

 8.3.1電池浮充充電器

1.浮充充電器能全自動的對電池進行監測和充電,其充電坐標曲線如下        

2.浮充電器的主要技術參數如下表:

輸入電壓

AC220V±20%         4763Hz

輸出電壓

27.6V 5A(13.8V 5A)

電壓調節范圍

±510% *

電壓穩定度

 ≤0.5% *

負載穩定度

1% *

輸出穩定度

1%*

恒流穩定度

3%*

效率(滿載)

7090%

過流保護

恒流

紋波及噪聲

V0×0.5%+50mvVp_p(100mv)

維持時間

15ms

起動時間

200ms

溫度系數

0.020.06%/

工作溫度

儲存溫度

-5℃~40(-30℃~55℃工業級)

-20℃~+85

      輸入—輸出

      輸入—殼

      輸出—殼

            AC1500V

            AC1500V    1分鐘   10mA

            DC500V

      

50MΩ(DC500V

     

1mA

無故障時間MTBF

>50.000hours

尺寸大小

179*110*40   (mm)

輸出說明

AC  

AC

FG

0

0

+V

+V

ADJ

交流220V輸入

接大地

輸出負

輸出負

輸出正

輸出正

電壓微調

8.4 地線及接地

一個有效的系統應該確保在任何時候突然的斷電對人生安全和操作者的健康沒有危險。

良好的接地應該具有:

1) 有較低的電阻,防止雷擊和短路。

2) 重復帶動大電流的能力。

3) 在安裝過程中不作任何改變可以完成所需功能的能力。

系統地線

這是用以描述發電機系統與地連接的方式。安裝不僅有一般的與地的連接,還有例如海上的非接地的安裝。HV型機組在陸地上使用時,應用固體導體接地和絕緣。

設備接地

基于安全因素而把電器設備與地連接的方法(本文中保護性導體 的含義是指閉路的裝置)。在安裝時保護性導體把下列設備連接起來:

1) 暴露的不帶電但可能會帶電的導體。

2) 不能形成電器系統,但可能由于電容效應相互影響的導體。

3) 主要的電路節點。

4) 接地電極。

5) 供給源的接地點。

6) 節點導體是用來防止接地金屬物與其它設備如水氣管道之間存在的潛在的危   險。

這種方法能夠避免由于導體與其他金屬物體距離太近對電器設備帶來的危險。它可以使由于電流沖擊帶來的損失降到最低限度。

8.5 漏電保護

為保護人身安全,有時需要在發電機組控制屏上裝備漏電電流保護器,以保證在使用發電電源時出現的漏電事故能及時自動分閘。

典型的漏電保護裝置是加裝一個漏電繼電器和一個漏電互感器于供電線路上,組成一個漏電監視系統來監測發電機組的漏電電流,當漏電電流大于設定的值時,漏電繼電器動作,其觸點輸出信號給開關分勵線圈,斷開電路供應,確保人身安全。

本公司建議用戶將漏電保護設備安裝在配電系統的支路上,以免因局部漏電引起整個發電機組的系統開關跳閘。

詳細資料請與瑪莫莎公司聯系。

8.6 雷擊防護

雷擊防護是通過把電直接引入地下從而減少電火花對設備的沖擊。雷擊防護詳情請

BS6651。雷擊防護系統分為四個部分:

1)  空氣未端網絡

 這是用來防止雷擊的一種方法,它要求水平的導體不要超過屋頂5米。

2)  接地導體

它是指從空氣未端網絡到接地點之間使用的導體。這些導體要求應以最短的距離接地,并且應對稱的放于建筑物的周圍,避免繞成環狀,每個接地導體應有它自己的與地連接點。

3)  防止側向放電的隔離層

當其他金屬物比接地導體的阻抗低時,閃電便從較低阻抗的地方通過,便會發生側向放電。在固定的導體周圍便不會發生這種情況,因此需要在接地導體與周圍金屬物之間添加隔離層。

4)  地線末端網絡

末端網絡是否有效,在很大程度上取決于接地點與土壤間的阻抗。這種阻抗受下列因素的影響:

A) 物理成份

焦炭灰和碳增加傳導性。

B) 潮濕環境

 C) 典型的濕度為5%-40%,增加濕度會增加傳導性(干燥的土壤具有較低的傳導性)。

 D) 有些添加劑能夠增加電特性,增加傳導性。

 E) 溫度和濕度

溫暖的地壤能增加傳導性,埋得越深,阻抗越小。傳統的地壤深度大約為2.4米,在這一深度,阻抗將減少。

第九章        

9.1附錄《柴油發電機組保養圖表1、2》

柴油機保養圖表

每日或每周

250  

500小時

1500小時或一年

   4500小時或二年

一年一次

潤滑油

檢查—機油箱油面,加入適當的等級和類型的機油

檢查—滲漏

檢查—機油預熱器工作情況(若裝配有)

 

 

 

 

 

更換—油濾器

 

更換—機油旁濾器(若裝配有)

 

更換—發動機殼底機油

 

 

冷卻液

檢查—冷卻液面是否加裝到頂端

檢查—軟管、接頭、散熱器的滲漏

檢查—散熱器空氣阻力、外部管道和百頁窗

檢查—冷卻液加熱器工作情況(若裝配有)

 

 

 

 

 

檢查—皮帶狀況和張緊度

更換—沖洗系統后加干凈的處理水(必要時添加防凍劑)

 

 

更換—水濾器(若裝配有)

 

 

空氣指示器

檢查—滲漏和軟管接頭

檢查—空氣過濾器堵塞情況

檢查—曲軸箱呼吸器

 

 

更換—空氣過濾器

 

 

油箱

檢查—燃油油面和添加正確等級和類型的燃油

檢查—滲漏

排干—油箱和油水分離器中沉淀物和水

更換—油箱上燃油過濾器

 

燃油系統

清潔—浮子油箱呼吸器(若裝配有)

 

檢查—校準燃油泵和噴油器及閥門

 

 

 

 

更換—燃油過濾器

 

排氣

檢查—排氣系統滲漏

檢查—排氣背壓

 

 

清潔—增壓渦輪和擴散體

 

 

 

 

 

檢查—增壓渦輪軸承間隙

 

 

 

 

 

檢查—擰緊排氣喉頭和增壓渦輪

 

 

 

 

電氣

檢查—電池充電系統

檢查—電池電解液液面,電解液比重

檢查—緊固電池接線頭,并給端子和接線頭涂上油脂

清潔—電磁傳感器(若裝配有)

檢查—安全和報警控制器工作情況

檢查—信號電纜的接線和緊固(若松動)

主發電機

檢查—冷卻空氣進出流暢否

檢查—端子上電氣連接

檢查—抗冷凝加熱器工作情況(若裝配有)

涂脂—軸承(密封式軸承不需加脂)

清潔—發電機、吹凈

開關

檢查—斷路器電力進線,出線端子接線

 

檢查—機組斷路器

 

檢查—切換開關和切換接觸器(若裝配有)

 

常規

檢查—不正常振動

檢查—安裝零部件牢固否

清潔—發動機和主發電機,但注意不要弄濕機組,以免引起短路

故障。

請注意:由于瑪莫莎公司產品的不斷完善,產品的技術數據可能會隨時更改,恕不另行

        

通知。雖然本手冊已經作了各種預防措施,但不對由于使用本手冊所含的信息所造成的損壞承擔任何責任。

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